| Fuente: Perú.21, Canal N, Infobae |
Millonaria inversión en viaductos no resolvería el tráfico en Lima, advierten especialistas Expertos aseguran que invertir más de S/540 millones en viaductos, sin una estrategia integral de movilidad, podría agravar la congestión y restar recursos a soluciones más efectivas. El anuncio de la construcción de tres viaductos en la avenida Javier Prado —uno de los corredores más congestionados de Lima— ha encendido las alertas entre especialistas en movilidad urbana y gestión pública. Con una inversión estimada en más de S/540 millones, el proyecto es cuestionado por su falta de sustento técnico, planificación integral y diálogo ciudadano. Para el especialista en temas municipales Martín D’Azevedo, resulta clave despejar una primera duda: “Sería importante verificar si esta obra está formalmente presupuestada o si se trata solo de una propuesta lanzada con fines electorales”. Desde una mirada urbana y de derechos ciudadanos, la arquitecta Mariana Alegre advierte que la iniciativa profundiza la desigualdad en la ciudad al priorizar el uso de vehículos privados. “Son costos altísimos de construcción y mantenimiento, recursos que podrían destinarse a transporte público, semaforización inteligente, gestión de la demanda, seguridad vial o mejora de barrios”, señala. A su juicio, una solución sostenible requiere priorizar el transporte público, destrabar las inversiones del Metro y avanzar hacia una reforma integral del sistema de movilidad. Por su parte, el urbanista Pablo Vega alerta sobre el impacto urbano y ambiental de la obra. “Convertir áreas verdes en cemento, ruido y gases sería un retroceso”, afirmó, al subrayar que la transformación de la ciudad debería centrarse en las personas y no en los autos. Para los especialistas, una intervención de esta magnitud sin estudios técnicos, sin consenso ciudadano y sin una visión integral corre el riesgo de convertirse en una solución cara e ineficaz, además de desviar recursos públicos que podrían atender otras prioridades como la seguridad vial, el espacio público, la sostenibilidad ambiental y la calidad de vida. |
| Fuente: InfoActiva |
INFORMALIDAD Y BAJA COBERTURA PREVISIONAL MANTIENEN REZAGADAS A JUNÍN Y LORETO Ambas regiones no superan los 0.40 puntos en el Índice Regional de Protección Social y enfrentan brechas que afectan el empleo, las pensiones y la calidad de vida de trabajadores y adultos mayores. Los resultados del Índice Regional de Protección Social (IRPS) 2024 muestran que Junín y Loreto continúan por debajo del promedio nacional de 0.50, con puntajes de 0.39 y 0.37, respectivamente. Aunque ambas regiones registran una leve mejora frente a 2019, el avance es mínimo y no logra cerrar las brechas territoriales. El indicador, que mide la protección frente a riesgos asociados al empleo, la salud y la vejez, muestra que estas zonas siguen enfrentando serias limitaciones para garantizar bienestar a su Población Económicamente Activa (PEA). El mercado laboral es uno de los principales factores que explican este rezago. La formalidad alcanza apenas el 17.8 % en Junín y el 16.7 % en Loreto, muy por debajo del promedio nacional. En Loreto, esta precariedad se refleja en que el 53 % de los adultos mayores continúa trabajando por necesidad económica, ante la falta de una pensión suficiente. En Junín, en cambio, el problema se agrava por el alto gasto de bolsillo en salud, que llega al 30.7 % del gasto familiar, lo que afecta la estabilidad económica de los hogares. Si bien el informe identifica avances puntuales —como una mejora en el acceso a consultas médicas en Loreto y mayores niveles de suficiencia de pensiones en Junín—, estos no son suficientes para revertir el rezago estructural. Las desigualdades regionales persisten y refuerzan un desarrollo desigual en el país. “El verdadero desafío no está en mejorar el índice promedio, sino en acortar las distancias que separan a un país en partes inconexas”, señala el reporte. |
| Fuente: CAPECO |
CAPECO aclara mitos sobre Vivienda de Interés Social: puede costar hasta S/ 488 mil y no hay zonas excluidas El gremio constructor desmiente ideas equivocadas sobre los precios y la ubicación de la vivienda social en el Perú. Proponen una plataforma digital nacional de licencias para agilizar trámites y mejorar la transparencia en el sector. La Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO) presentó su Informe Económico de la Construcción (IEC) N.° 95, espacio en el cual su vicepresidente ejecutivo, Guido Valdivia, aclaró conceptos que han distorsionado el alcance de la Vivienda de Interés Social (VIS). El gremio advirtió que persiste la falsa idea de que estas viviendas solo pueden costar hasta S/ 160 mil, cuando el marco normativo actual del Nuevo Crédito Mivivienda ofrece opciones mucho más amplias. Al respecto, Valdivia precisó: “El denominado Rango 5 permite acceder a viviendas de hasta S/488 mil, ampliando el universo de familias que pueden acceder a una vivienda formal”. En cuanto a la ubicación de los proyectos, CAPECO enfatizó que ninguna municipalidad tiene la facultad de impedir la construcción de viviendas sociales en sus distritos, basándose en la jurisprudencia del Tribunal Constitucional (TC). El gremio recordó que el desarrollo de la VIS es fundamental para reducir la segregación urbana y crear ciudades más integradas y competitivas. Sobre el polémico tema de las alturas, se aclaró que, si bien el TC determinó que las municipalidades fijan los parámetros edificatorios, esto no significa que puedan excluir áreas para la vivienda social, la cual debe promoverse en toda la ciudad bajo criterios de sostenibilidad. Para fortalecer el sector, CAPECO planteó propuestas como la supervisión obligatoria del 100% de las obras con licencia y la creación de una plataforma digital nacional de licencias de edificación bajo el mando del Ministerio de Vivienda. Estas medidas buscan agilizar los trámites, evitar expedientes incompletos y garantizar que la vivienda social sea un motor de inclusión real. En su conclusión, el directivo subrayó: “La Vivienda de Interés Social debe construirse donde sea técnica y económicamente posible y donde exista demanda, como parte de una política urbana que priorice el acceso a vivienda formal”. |
| Fuente: El Comercio |
Gigante suizo Holcim adquiere Cementos Pacasmayo por US$ 1,500 millones La multinacional acordó la compra del 50.01% de las acciones de Inversiones Aspi, controlador de la cementera peruana. La operación, que busca acelerar el crecimiento en Latinoamérica, está sujeta a la aprobación de Indecopi para el 2026. En un movimiento que redefine el sector industrial peruano, la multinacional suiza Holcim concretó un acuerdo para adquirir la participación mayoritaria de Cementos Pacasmayo por un valor aproximado de US$ 1,500 millones. La transacción implica la compra del 50.01% del capital social de Inversiones Aspi (brazo del Grupo Hochschild), lo que otorga a Holcim el control estratégico de la cementera líder del norte del país. Esta adquisición se suma a las recientes compras de la gigante suiza en el Perú, como Comacsa y Mixercon, consolidando su presencia en el mercado nacional de materiales de construcción. El impacto de la noticia fue inmediato en el ámbito financiero, donde las acciones de Cementos Pacasmayo experimentaron un repunte del 57% en una sola jornada, reflejando una prima del 88% respecto al precio de mercado previo. Luis Miguel Elías, socio del estudio Rebaza, Alcázar & De Las Casas, explicó que este ingreso es una señal de confianza relevante en un año preelectoral: “Holcim es una empresa emblemática que ingresa a una compañía peruana sólida como Pacasmayo, con el objetivo de repotenciarla mediante prácticas internacionales”. Se estima que la operación generará sinergias anualizadas por US$ 40 millones al tercer año de gestión. Desde el liderazgo corporativo, Miljan Gutovic, CEO del Grupo Holcim, señaló que esta compra se alinea con la estrategia NextGen Growth 2030 para maximizar el flujo de caja en la región. Por su parte, Humberto Nadal, CEO de Cementos Pacasmayo, consideró que la apuesta de la multinacional marca un nuevo capítulo y representa una “señal de confianza hacia nuestro país”. El cierre definitivo de la operación se proyecta para el primer semestre de 2026, una vez que el Indecopi concluya la evaluación de competencia correspondiente. |
| Fuente: Infobae |
ProInversión formalizará las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima esta semana El director ejecutivo de la agencia anunció que se concretará la documentación técnica de las esperadas rutas del tren eléctrico. El enfoque institucional se centrará en el modelo de Asociaciones Público-Privadas para garantizar la operatividad de las obras. El director ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, confirmó que antes de cerrar la presente semana se formalizarán proyectos estratégicos de transporte masivo, destacando las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima. Este avance se enmarca en un esfuerzo por acelerar la cartera de infraestructura ferroviaria, que también incluye tramos clave como el ferrocarril Lima-Ica y el futuro tren Lima-Barranca. La formalización administrativa es un paso previo indispensable para dar inicio a los procesos de licitación y adjudicación de estas megaobras que buscan transformar la movilidad en la capital. La entidad defendió el modelo de Asociaciones Público-Privadas (APP) como la herramienta más eficiente para contrarrestar las limitaciones de financiamiento directo del Estado. Del Carpio enfatizó que, a diferencia de la obra pública tradicional, este esquema asegura que la infraestructura no se deteriore con el tiempo. Al respecto, el funcionario puntualizó: “Esta modalidad no se enfoca solo en entregar la obra, sino en que se mantenga en servicio siempre. Además, utiliza un mecanismo de financiamiento que le permite al Estado hacer más obras en más tiempo”. Finalmente, ProInversión resaltó que el Perú ha transitado por cinco generaciones de APP, aprendiendo de proyectos previos como las Líneas 1 y 2 del Metro o el Aeropuerto de Chinchero. Según el director de la agencia, el uso excesivo de convenios de Gobierno a Gobierno en años anteriores evidenció restricciones fiscales, por lo que el retorno al modelo APP busca optimizar los recursos mediante el pago de los usuarios y una operación privada sostenible. Se espera que en los próximos días se publique un nuevo reglamento que marcará el inicio oficial de esta nueva etapa de inversiones. |
| Fuente: Revista Economía |
Perú inicia ciclo de Megaproyectos bajo el enfoque «APP 5.0» e infraestructura integrada ProInversión impulsa una estrategia de planificación integral para conectar proyectos viales y ferroviarios. La meta es elevar la capacidad de la Línea 1 del Metro a un millón de pasajeros diarios y potenciar la conectividad regional en 2026. En el marco del cierre del año 2025, ProInversión ha presentado su nueva estrategia denominada APP 5.0, la cual busca una planificación integral donde los proyectos de infraestructura no trabajen de forma aislada, sino como un sistema conectado. Luis Del Carpio, director ejecutivo de la agencia, detalló que uno de los objetivos inmediatos es la adecuación del contrato de la Línea 1 del Metro de Lima para elevar su capacidad de atención de 600 mil a un millón de pasajeros diarios, logrando así una integración eficiente con la Línea 2. Esta visión apunta a maximizar el impacto socioeconómico de cada sol invertido por el sector privado. La cartera para el 2026 incluye no solo el transporte ferroviario, sino también importantes intervenciones viales y logísticas. Se encuentran en agenda el tercer carril de la Panamericana Sur (tramo Pucusana-Cerro Azul) y la modernización del tramo Ancón-Pativilca en la Panamericana Norte. Asimismo, la agencia impulsa la Hidrovía Amazónica, un proyecto estratégico para garantizar una navegación segura y potenciar el comercio en la selva peruana. Con la entrada en vigencia del reglamento de la Ley N° 32441, se busca que ProInversión asuma un rol más activo en todo el ciclo del proyecto. El modelo de quinta generación de APP refuerza la sostenibilidad de los servicios y la gestión moderna de las inversiones. Del Carpio subrayó que esta planificación integrada es la base para un nuevo ciclo de crecimiento económico que transformará la calidad de vida de millones de peruanos. Al conectar megaproyectos viales con sistemas de transporte masivo, el Gobierno espera reducir brechas de infraestructura en menos tiempo y con una mayor predictibilidad para los inversionistas internacionales que ven en Perú un destino sólido para el 2026. |
| Fuente: El Comercio |
Aeropuerto Jorge Chávez cierra el 2025 con récord de 25.8 millones de pasajeros movilizados Durante la temporada de fiestas de fin de año, el terminal aéreo registró 16 mil vuelos y el tránsito de casi 2 millones de personas. Lima Airport Partners (LAP) transformó el nuevo terminal en un espacio cultural con música y arte peruano. El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez consolida su posición como el principal eje de conectividad del país al alcanzar la cifra de 25.8 millones de pasajeros movilizados en lo que va del año 2025. Durante la presente temporada alta de diciembre, el terminal aéreo ha gestionado aproximadamente 16 mil movimientos aéreos, facilitando el traslado de cerca de 2 millones de viajeros nacionales y extranjeros. En el marco de estas festividades, la administración de Lima Airport Partners (LAP) implementó una experiencia integral que incluyó decoración inspirada en elementos icónicos del terminal, bajo la curaduría del Museo de Arte de Lima (MALI) y el artista Haroldo Higa. La estrategia de LAP para este cierre de año buscó humanizar la infraestructura aeroportuaria a través de activaciones itinerantes y presentaciones musicales, como la de la Vanguardia Big Band. Piero Lozada, vocero de la concesionaria, destacó que la intención es que el pasajero sienta una conexión emocional con el espacio desde su llegada o partida. Al respecto, el representante puntualizó: “El objetivo es que el aeropuerto no sea solo un lugar de paso, sino un espacio que conecte a las personas desde el primer abrazo, la despedida o el reencuentro”. Mientras el aeropuerto registra estos hitos operativos, el entorno gubernamental también reporta movimientos estratégicos, como la designación de Elba Rojas Álvarez como nueva presidenta de Petro-Perú y el anuncio de un próximo decreto de urgencia para la reestructuración de la estatal antes de fin de año. No obstante, el protagonismo del día se lo lleva la nueva infraestructura del Jorge Chávez, que reafirma su compromiso de transformar la experiencia de viaje en el Perú, consolidándose como un punto de encuentro y emoción durante las fechas más significativas del calendario. |
| Fuente: Infobae |
Vivienda entrega 49 proyectos de movilidad urbana con inversión de S/ 234 millones Las obras ejecutadas en 16 regiones del país beneficiaron a más de 353 mil ciudadanos y generaron 7,000 empleos directos. Puno lideró la ejecución regional con 11 proyectos culminados al cierre del 2025. El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) culminó el año 2025 con la entrega de 49 proyectos de infraestructura vial y espacios públicos, destinados a mejorar la calidad de vida en 16 regiones del Perú. A través del Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB), se canalizó una inversión pública superior a los S/ 234 millones, permitiendo la pavimentación de pistas, construcción de veredas, parques y losas multiusos. Según el reporte oficial, estas intervenciones no solo optimizaron el tránsito, sino que también actuaron como un motor económico al generar cerca de 7,000 puestos de trabajo durante su etapa de ejecución. El despliegue de las obras tuvo un carácter descentralizado, siendo Puno la región con mayor número de proyectos finalizados (11), seguida por Lima (7) y Huancavelica (6). Entre las obras destacadas se encuentra el mejoramiento vial en el distrito Banda de Shilcayo (San Martín), con una inversión de S/ 9.4 millones, y el proyecto integral de pistas, veredas y drenaje pluvial en Pillco Marca (Huánuco) por S/ 8.8 millones. El titular del sector, Wilder Sifuentes, subrayó que estas mejoras en el ornato tienen un impacto directo en la seguridad ciudadana y el bienestar familiar. La coordinación con los gobiernos locales fue fundamental para cumplir con los cronogramas de entrega en zonas que históricamente carecían de infraestructura básica. Sifuentes resaltó la importancia de recuperar los espacios públicos mediante iluminación y acondicionamiento adecuado: “Son proyectos que suman en muchos aspectos porque está demostrado que mejorar el ornato público fortalece la seguridad ciudadana, al brindar espacios iluminados para el tránsito y recreación de miles de familias”. Con este balance, el MVCS cierra el año cumpliendo con el objetivo de dotar de accesibilidad y áreas recreativas a más de 353 mil peruanos. |
| Fuente: Andina |
Parque Industrial de Ancón impulsará el PBI y generará más de 100,000 empleos Tras ocho años de espera, el proyecto fue adjudicado por ProInversión con una inversión de US$ 1,200 millones. Su ubicación estratégica permitirá una sinergia directa con el Puerto de Chancay y el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez. El Gobierno anunció la adjudicación del ambicioso proyecto del Parque Industrial de Ancón, una megaobra de 1,200 hectáreas que promete transformar el perfil productivo de Lima Norte y dinamizar la economía nacional. El ministro de la Producción, César Quispe Luján, informó que la construcción demandará una inversión de US$ 1,200 millones y se estima que generará más de 100,000 empleos directos e indirectos. Este desarrollo es clave para la integración de las micro y pequeñas empresas (mypes) con la gran industria, permitiendo que actúen como proveedores estratégicos en un entorno de manufactura moderna. La viabilidad del parque se ve potenciada por su cercanía con el Puerto de Chancay, el cual ya ha movilizado más de US$ 1,900 millones en comercio exterior desde el inicio de sus operaciones. Quispe Luján destacó que la ubicación del proyecto es inmejorable al formar un nodo logístico junto al Callao y el aeropuerto Jorge Chávez. Además, el Estado acompañará esta inversión privada con proyectos complementarios de infraestructura, incluyendo un intercambio vial y una planta desalinizadora para asegurar el abastecimiento de agua en toda la nueva «ciudadela» industrial de Ancón. El enfoque del Ejecutivo para este proyecto es fomentar un encadenamiento productivo que trascienda la mera exportación de materias primas. Al respecto, el ministro Quispe Luján manifestó: “Como Ejecutivo, lo que queremos es nuevas grandes industrias, porque una gran industria siempre impacta, en especial en las mypes, que es nuestro foco de atención, porque está siempre encadenada”. Con la adjudicación finalizada por ProInversión, se espera que el impacto en el Producto Bruto Interno (PBI) sea significativo, consolidando al norte de la capital como el nuevo polo de desarrollo industrial y tecnológico del país. |
| Fuente: Lima Conecta |
Peruanos exigen renovación política ante vergüenza nacional por Gobierno y Congreso Con 79 % de ciudadanos avergonzados del Gobierno y 85 % del Congreso, entrevistados señalan corrupción, leyes que blindan a políticos y falta de liderazgo honesto. Piden nuevos cuadros técnicos y limpios para el 2026. La crisis de confianza en las autoridades llega a un punto crítico. Según Datum, el 79 % de peruanos siente vergüenza del Gobierno y el 85 % del Congreso. Para Wilmer Vidal, contador y administrador, la desconfianza se origina en “las leyes pro crimen que blindan a los congresistas y limitan la labor de investigación policial”. De cara al 2026, los entrevistados coinciden en que se necesitan nuevos líderes. Vidal afirma que deben ser “profesionales sin denuncias y con trayectoria limpia”. Israel Pedro añade que “no debe haber reelecciones y se debe apostar por jóvenes universitarios con valores y actitud”.La sociedad civil también tiene un rol clave. “Cada ciudadano debe elegir con autonomía y optar por gente nueva y profesional”, sostiene el señor Martín Dolmos, quien agrega que “la corrupción total ya no deja espacio para confiar en la política actual”. |
LIMA CONECTA: Peruanos exigen renovación política ante vergüenza nacional por Gobierno y Congreso
Bylanoticiarenovada
Dic 25, 2025